Los enfriadores de aire de carga del motor diseñado por VRCooler según los requisitos del cliente

VrCooler diseñadoEnfriadores de aire de carga del motorSegún los requisitos del cliente

Nos centraremos en los siguientes elementos centrales de las necesidades específicas del cliente para garantizar la relevancia de la solución de diseño:

Parámetros del motor: incluido el modelo del motor (por ejemplo, MWM, Cummins, Perkins, etc.), potencia, desplazamiento, velocidad, modo de sobrealimentación (turbocompresor / sobrealimentación mecánica), etc., que determinan la carga de calor del enfriador (la cantidad de calor a dispersarse), el flujo de aire de admisión y otros parámetros básicos.

Medio de enfriamiento y método: de acuerdo con los escenarios de preferencia o uso del cliente, elija refrigerado por aire (dependiendo del aire ambiente) o refrigerado por agua (necesite coincidir con el sistema de circulación de refrigerante) o el método de enfriamiento mixto en escenarios especiales; Si está refrigerado por agua, el tipo de refrigerante (por ejemplo, solución de etilenglicol, refrigerante especial, etc.) debe aclararse también.

Limitación del espacio de instalación: El tamaño del compartimento del motor, la dirección de la tubería, la posición de instalación reservada, etc. proporcionadas por el cliente determinarán las dimensiones externas (longitud, ancho, grosor), posición de la interfaz (dirección de entrada y salida / entrada y salida) y el método de fijación (párpado, soporte, etc.) del enfriador.

Condiciones ambientales: incluido el uso de la temperatura ambiente máxima / mínima de la región, la humedad, la concentración de polvo (como las áreas mineras, los desiertos y otros entornos hostiles deben fortalecer el diseño a prueba de polvo), la altitud (la eficiencia de enfriamiento de aire de gran altitud, debe ser optimizada para un especial), etc.

Objetivos de rendimiento: como la diferencia de temperatura requerida de enfriamiento de admisión (p. Ej., Enfriamiento de aire de 150 grados a 40-60 grados después de la presurización), el límite superior de la pérdida de presión (para evitar la influencia excesiva en la eficiencia de admisión), la resistencia a la vibración/corrosión (por ejemplo, conjuntos de generadores marinos debe ser más vibración-resistante), y así sucesivamente.