¿Cuál es la diferencia entre el intercooler y el posenfriador en el motor?

¿Cuál es la diferencia entre un intercooler del motor y un posenfriador?

Un intercooler y un posenfriador son dispositivos idénticos con el mismo propósito.

A menudo, el interenfriador o posenfriador se conoce como enfriador de aire de carga. Un enfriador de aire de carga se usa para enfriar el aire del motor después de que haya pasado por un turbocompresor (o sobrealimentador mecánico) pero antes de que ingrese al motor. La idea es devolver el aire a una temperatura más baja (es decir, cerca de la temperatura ambiente) para obtener una potencia óptima para el proceso de combustión dentro del motor.

¿Cuáles son las ventajas de usar un enfriador de aire de carga?

El "enfriador de aire de carga", un dispositivo de intercambio de calor aire-aire o aire-líquido, se utiliza en motores de combustión interna turbocargados y sobrealimentados (inducción forzada) para aumentar su eficiencia volumétrica al aumentar la densidad de carga del aire de admisión a través de isovolumétrica. enfriamiento La reducción en la temperatura del aire de admisión proporciona una admisión más densa para el motor y permite que se queme más aire y combustible por ciclo del motor, lo que aumenta la potencia del motor.

El enfriador de aire de carga aumenta la eficiencia del sistema de inducción al reducir el calor del aire de inducción producido por el supercargador o turbocargador y promover una combustión más completa. Esto elimina el calor de compresión (es decir, aumento de temperatura) que ocurre cuando cualquier gas aumenta en presión o por unidad de masa (densidad) por unidad de volumen (densidad).

La reducción en la temperatura del aire de carga de admisión debido a la admisión de aire forzado mantiene el uso de una carga de admisión más intensa al motor. La temperatura reducida del aire de carga de admisión también elimina el riesgo de que la carga de aire/combustible reviente antes del encendido por chispa sincronizado. Esto retiene el beneficio de quemar más combustible/aire por ciclo del motor, lo que aumenta la potencia del motor.

El enfriador de aire de carga también elimina la necesidad de utilizar el método derrochador de bajar la temperatura del aire de admisión inyectando exceso de combustible en la cámara de admisión del cilindro para enfriar el aire de admisión antes de que fluya hacia el cilindro. Esta práctica derrochadora (cuando no se usa un intercooler) casi cancela las ganancias de eficiencia del motor por la entrada de aire forzado, pero es necesaria debido a la mayor necesidad de evitar a toda costa daños en el motor por explosiones previas al estallido del motor.

Entonces, ¿por qué tenemos diferentes nombres para el mismo equipo?

En el pasado, los motores de las aeronaves hacían funcionar los turbocompresores en etapas, donde el compresor de la primera etapa alimentaba la entrada al compresor de la segunda etapa, que comprimía aún más el aire antes de que ingresara al motor. Debido a las presiones extremadamente altas generadas, se colocó un enfriador de aire de carga entre los compresores de primera y segunda etapa. Este enfriador es el "intercooler".

Otro enfriador de aire de carga se coloca después de la segunda etapa, la etapa final del compresor, el "posenfriador". El posenfriador es el enfriador cuya salida alimenta el motor.

Este término ahora se considera obsoleto en la terminología automotriz moderna, ya que la mayoría de los vehículos de inducción forzada tienen un sobrealimentador o turbocompresor de una sola etapa. El término intercooler se usa ampliamente para denotar entre el turbocompresor y el motor. Los términos intercooler o aftercooler son correctos, pero esta es la fuente de los dos términos usados ​​indistintamente por especialistas de todos los niveles.

En vehículos equipados con turbocompresor de dos etapas, es posible tener un intercooler (entre las dos unidades de turbocompresor) y un posenfriador (entre el turbocompresor de segunda corriente y el motor). El JCB Diesel max, poseedor del récord de velocidad en tierra, es un ejemplo de este tipo de sistema (cuatro cilindros y 5 litros de cilindrada, acompañado de un turbocompresor de dos etapas, un intercooler y un posenfriador).