La aplicación del refrigerador de caja en el campo de los barcos

Principio de funcionamiento central
Estructura: Compuesta por un haz de tubos en forma de U-(aleación de cobre níquel/acero inoxidable), placa de tubos y tanque de agua de mar (con rejilla de entrada y salida), instalado en el tanque de agua de mar debajo de la línea de flotación mínima en el lado exterior del casco.
Proceso: el agua dulce a alta temperatura (revestimiento del motor, aceite lubricante, generador, etc.) dentro del barco fluye a través del haz de tubos; El agua de mar fuera del barco fluye fuera del haz y enfría el agua dulce mediante intercambio de calor; El agua dulce enfriada regresa al equipo para su circulación, y el agua de mar sube naturalmente y se descarga después de absorber calor.
Modo de enfriamiento:
Durante la navegación, se genera convección forzada a medida que el barco se mueve, lo que hace que el agua de mar lave rápidamente el haz de tubos, lo que resulta en la mayor eficiencia de enfriamiento.
Terreno de amarre/anclaje: se forma convección natural dentro del tanque de agua de mar (el agua de mar caliente sube y el agua de mar fría desciende) y aún se puede lograr una disipación de calor estable.

Principales escenarios de aplicación
1. Refrigeración del sistema de energía (núcleo)
Refrigeración del host: Enfriar el agua de la camisa del cilindro y el sistema de escape del host para garantizar un funcionamiento estable del host en todas las condiciones de funcionamiento.
Refrigeración auxiliar del motor/generador: proporciona refrigeración para generadores diésel y generadores de emergencia para satisfacer la demanda de energía de todo el barco.
Enfriamiento de turbinas de gas: utilizado para sistemas de aceite lubricante y enfriamiento entre etapas de turbinas de gas marinas, adecuado para unidades de 5 a 50 MW, puede eliminar las bombas de agua de mar y ahorrar combustible.
Sistema de propulsión: unidades hidráulicas y de potencia como hélice de refrigeración, hélice de proa y hélice de timón totalmente giratoria.
2. Refrigeración del sistema auxiliar
Sistema hidráulico: Enfriamiento del aceite hidráulico de la maquinaria de cubierta (como grúas de carga, grúas de ancla, cabrestantes) y servos para evitar fugas y fallas causadas por la alta temperatura del aceite.
Aire acondicionado y refrigeración: proporciona una fuente de frío para aire acondicionado central, cabinas refrigeradas y almacenamiento en frío de alimentos en barcos, especialmente adecuado para embarcaciones pequeñas y medianas-.
Sistema de refrigeración central: como alternativa a la refrigeración central, integra las necesidades de refrigeración de todo el barco y reduce la necesidad de tuberías de agua de mar y unidades de bombeo en la sala de máquinas.
3. Tipos de buques aplicables
Buques pequeños y medianos-(principalmente con una potencia inferior o igual a 5000 kW): remolcadores, barcazas, pesqueros, ferries, buques de ingeniería (dragas), buques de abastecimiento, buques frigoríficos, rompehielos, cargueros costeros/petroleros, etc.
Buques especiales: buques interiores, buques de poco calado, buques de operación offshore, buques militares, buques de suministro de plataformas (PSV) y otros tipos de buques que requieren alta confiabilidad y espacio.

Ventajas clave (valor en el campo de los barcos)
Ahorre espacio en la cabina: cancele la bomba de agua de mar, el filtro y una gran cantidad de tuberías de agua de mar en la cabina, simplifique el diseño y libere un valioso espacio en la cabina.
Reduzca el riesgo de corrosión: el agua de mar solo fluye dentro de la caja fuera de borda y no ingresa a las tuberías de la sala de máquinas ni a los intercambiadores de calor, lo que reduce en gran medida los riesgos de corrosión interna y fugas.
Bajo costo de mantenimiento: sin limpieza interna con agua de mar ni dosificación de químicos; El mantenimiento solo requiere inspección visual durante la reparación del muelle, limpieza de la rejilla y reemplazo de ánodos de sacrificio.
Alta confiabilidad y redundancia: La estructura es robusta y no se ve afectada por fallas de la bomba; Se pueden conectar varias unidades en paralelo para lograr un diseño redundante, adecuado para escenarios de alta confiabilidad.
Ahorro de energía y reducción del consumo: la disipación pasiva de calor es el principal enfoque para reducir el consumo de energía de las bombas de agua de mar, reduciendo directamente el consumo de combustible y las emisiones.
Adaptación a todas las condiciones operativas: se puede lograr una refrigeración eficaz tanto durante la navegación como durante el atraque, y aún se puede lograr una disipación de calor estable mediante convección natural a bajas velocidades y en estados estacionarios.

Limitaciones de la aplicación
Límite superior de potencia: más adecuado para barcos{0}}pequeños y medianos (normalmente menores o iguales a 5000 kW), con menos aplicación para barcos grandes (potencia del motor principal superior a 30 MW).
Requisito de calado: debe instalarse por debajo de la línea de flotación más baja y los barcos de poco calado deben diseñar especialmente la posición del tanque de agua de mar.
Impacto de las condiciones del mar: en condiciones de mar extremadamente duras, la rejilla del tanque de agua de mar puede quedar bloqueada por escombros y debe limpiarse con regularidad.
Resumen
Box Cooler es una solución de actualización ligera y muy fiable para sistemas de refrigeración de barcos, especialmente adecuada para embarcaciones pequeñas y medianas-, de interior y mar adentro, de ingeniería y especiales. Tiene múltiples valores de ahorro de espacio, anti-corrosión, bajo mantenimiento y ahorro de energía, con el núcleo de intercambio de calor externo, disipación de calor pasiva y sin tubería de agua de mar en la sala de máquinas. Es una de las soluciones preferidas para reemplazar los sistemas de refrigeración central tradicionales en el diseño de barcos modernos.