Enfriador de aceite y núcleos del posenfriador para el motor diesel
Enfriador de aceite y núcleos del posenfriador para el motor diesel
Un termostato de enfriamiento del motor y el refrigerante líquido que ayuda a transferir el calor lejos de su motor son solo dos ejemplos de las diversas partes que pueden tener un impacto en el funcionamiento del sistema de enfriamiento de su motor diesel. El núcleo del enfriador de aceite es uno de estos que quizás no consideres. Un radiador compacto, un núcleo enfriador de aceite disminuye la temperatura del aceite que viaja a través de su sistema. El problema del núcleo del enfriador de aceite puede provocar fugas de aceite, sobrecalentamiento, humo y, en última instancia, fallas en el motor. Es fundamental tener una comprensión fundamental de este componente del sistema de enfriamiento y conocer las indicaciones de advertencia de posibles problemas.
Cómo arreglar un núcleo de enfriador de aceite
Una fuga de aceite o refrigerante es uno de los problemas más frecuentes asociados con el núcleo del enfriador de aceite. En general, se puede usar una verificación de presión para encontrarlos. El núcleo se saca del sistema de enfriamiento, se sumerge en agua y se presiona para buscar fugas. El tamaño y la posición del núcleo determinan qué tan difícil será reparar cualquier fuga. A veces es necesario reemplazar todo el núcleo.
Al igual que otros tipos de radiadores, los tubos del núcleo del enfriador de aceite pueden obstruirse ocasionalmente. Debido a la reducción del flujo de agua a través de los tubos, el enfriador no puede bajar adecuadamente la temperatura del aceite. Una limpieza a fondo destapará con frecuencia los tubos de agua obstruidos. Sin embargo, los canales de aceite obstruidos suelen requerir un reemplazo del núcleo.
Cada vez que se instala o reemplaza un núcleo del enfriador de aceite, el filtro de aceite debe inspeccionarse minuciosamente. La calidad del núcleo del enfriador de aceite se puede deducir de la calidad del filtro. Por ejemplo, si hay pequeñas virutas en el filtro de aceite, es probable que el núcleo del enfriador de aceite también las tenga. Esto es especialmente cierto si su sistema está diseñado como la mayoría de los sistemas, con el aceite fluyendo a través del enfriador y el filtro en ese orden. En esa situación, es poco probable que el núcleo del enfriador de aceite se pueda limpiar por completo y deba reemplazarse. Como regla general, si su filtro de aceite está contaminado de alguna manera, el núcleo del enfriador de aceite probablemente también lo esté.
Descripción de los núcleos del posenfriador
Un posenfriador es un intercambiador de calor que reduce la temperatura del aire después de haber pasado por el turbocargador de un motor diesel. Un turbocompresor se utiliza para aumentar la potencia y la eficiencia de un motor en términos de energía. Esta potencia adicional es útil en algunas situaciones, como en equipos marinos pesados. A pesar de las diferencias entre los núcleos del enfriador de aceite y del posenfriador, algunas de las mismas técnicas para la identificación y reparación de problemas siguen siendo relevantes.
Un núcleo de posenfriador eficaz requiere un suministro de aire suficiente. Si su sistema tiene uno, verifique que el núcleo del posenfriador esté recibiendo suficiente flujo de aire y que no se dirija ningún vapor a la entrada de aire, ya que esto podría reducir la eficiencia del posenfriador. Es fundamental monitorear y controlar la temperatura del aire y el agua de mar que fluye alrededor del núcleo del posenfriador en los motores marinos. Cuando las temperaturas del aire y del agua divergen, puede indicar que el núcleo del posenfriador está bloqueado. La temperatura del aire fluctuará en relación con la temperatura del agua a un ritmo específico.
Los haces de tubos de un posenfriador no se pueden limpiar desde el interior con una varilla, a diferencia de otros tipos de núcleos de enfriadores. En su lugar, se debe utilizar un flujo de agua inverso para volver a limpiarlos. En la mayoría de los casos, es recomendable que un especialista calificado los limpie en un taller, a menos que el núcleo no se pueda quitar del sistema.
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