¿Cómo reparar el revestimiento anticorrosión-dañado del enfriador de caja?

La reparación deberá realizarse en dique seco; la caja de mar se drenará, limpiará y ventilará completamente sin que quede agua de mar residual. aislar elrefrigerador de cajahaz de tubos para evitar rayones o contaminación del recubrimiento.

Paso 1: Preparación completa de la superficie (paso crítico)
Marque todas las áreas del revestimiento peladas, desconchadas, rayadas o con ampollas y extienda el límite de reparación al menos 50 mm más allá de los bordes dañados.
Quite completamente todo el recubrimiento defectuoso mediante un esmerilador mecánico o un chorro de agua dulce a alta-presión.
Eliminar minuciosamente el óxido, los productos de corrosión, los lodos marinos y los depósitos de sal.
Limpie con chorro de arena el acero expuesto según el estándar Sa 2.5, con una superficie gris metálica uniforme, sin óxido residual ni contaminación por sal.
Limpie la superficie de acero con un desengrasante-sin disolventes para eliminar el aceite y la sal; secar al aire-por completo.

Paso 2: Tratamiento de chaflán de borde
Pula los bordes del revestimiento intacto restante hasta obtener un chaflán suave de 30 a 45 grados.
Propósito: Evitar que la nueva capa se desprenda en la unión entre las capas de pintura nueva y vieja.

Paso 3: aplicar imprimación
Cepille o rocíe uniformemente una imprimación epóxica anticorrosión marina aprobada sobre el acero desnudo tratado.
Controle el espesor de la película seca (DFT) según las especificaciones de la pintura, permita el tiempo de curado completo según lo requiera el fabricante.
Inspeccione si hay poros y falta cobertura antes de la siguiente capa.

Paso 4: Revestimiento epoxi intermedio y superior
Aplique una capa epóxica intermedia después de que la imprimación esté completamente curada.
Aplique un revestimiento superior de epoxi anticorrosión (el mismo sistema que el revestimiento original del cofre marino).
Aumente el DFT total para que coincida con el espesor del diseño original (normalmente mayor o igual a 150 μm para servicio de cofre marino).
Asegure una superposición perfecta entre el revestimiento nuevo y el área del revestimiento antiguo biselado, sin espacios ni puntos finos.

Paso 5: curado e inspección
Mantener el espacio seco y bien ventilado durante todo el período de curado (evitar humedad, rocío, salpicaduras de agua de mar).
Realice una prueba de espesor DFT, una inspección visual para detectar ampollas, grietas, hundimientos o exposición del acero desnudo.
Prueba de chispa de vacaciones opcional para áreas críticas de reparación profunda para detectar poros ocultos.

Paso 6: Publicar-Protección de coincidencia de reparación
Vuelva a instalar las juntas aisladas y los casquillos de pernos de plástico para mantener el aislamiento eléctrico entre el haz de tubos del enfriador de caja y la caja de acero.
Verifique los ánodos de sacrificio de zinc/aluminio: reemplace los ánodos muy consumidos después de la reparación del recubrimiento.
Calibre el sistema ICAF antes de re-lanzar el barco para reequilibrar la diferencia de potencial.

Retoque menor de emergencia-(solo pequeños rasguños)
Para pequeños daños en el revestimiento de menos de 10 cm² sin oxidación profunda:
Lije a mano para limpiar el óxido y la capa suelta, desengrase y seque.
Una capa de imprimación + una capa de acabado, siga un breve intervalo de curado; No es necesario realizar voladuras totales.

Notas clave para evitar la corrosión galvánica secundaria
Nunca deje ningún acero desnudo expuesto después de la reparación; un recubrimiento incompleto acelerará las picaduras.
No cubra los haces de tubos de latón de cobre-níquel/aluminio; solo proteja la estructura de acero al carbono y el cofre marino.
No utilice juntas de grafito conductor después de volver a recubrir; Utilice siempre piezas de sellado aislantes no-conductoras.
Completar reparación completa en dique seco; Un parche subacuático temporal no puede detener la corrosión galvánica-a largo plazo.